42CRMO合金管需求升温 BDI指数大涨15%毕竟即便是在目前的BDI点位，大部分干散货航运企业仍处于盈亏平衡点以下；二是钢管厂的继续提价为42CRMO合金管需求的回升提供了更多的信心。 不可否认，中国市场对42CRMO合金管的需求量在一定程度上影响着BDI指数，没有中国快速增长的需求，就没有国际干散货运输市场的繁荣。与BDI指数密切相连的，是国内港口42CRMO合金管的压货情况。 去年2月，国内港口库存从2008年初的4000万吨猛增到7900万吨，超出港口正常库存4000万吨左右。针对国内企业超规模进口42CRMO合金管的现象，2008年6月10日，国家发改委发布了《关于对港存进口42CRMO合金管进行疏港的通知》，并提出警告，国内42CRMO合金管供应已出现供大于求趋势。 但是，国内钢管厂进口42CRMO合金管的步伐并未放缓，2008年10月，国内42CRMO合金管压港量已达到8900万吨，处于超饱和状态。但是，随着金融危机波及到实体经济，国内钢材价格直线下跌，42CRMO合金管等大宗货物需求骤降，为消化庞大的高价42CRMO合金管库存，国内钢企大幅减少外进42CRMO合金管，11月、12月港口42CRMO合金管进口连续两个月大比例负增长。 国际42CRMO合金管巨头必和必拓周三表示，去年中国铁矿库存剧增，迫使供应商推迟数百万吨42CRMO合金管出货，但这种情况已一去不复返，现货42CRMO合金管价格必将受此推升。但对于这一说法，中钢协一名内部人士表示，必和必拓的这种说法完全是一种舆论炒作。 “我的钢铁”监测数据显示，去年第四季度以来，我国港口42CRMO合金管库存从去年11月开始逐步减少，目前已从去年8、9月份的9000万吨大幅下滑到1月中旬的5800万吨左右，较最高量已下降约25%，去库存化接近尾声，42CRMO合金管运输需求逐渐恢复。 此外，在国际油价大幅下跌的背景下，部分油轮被用作储油，一定程度上减轻了短期运力压力；上海“两会”提出推进“航运金融”建设，传递出中国今后将采取措施支持航运行业发展的信号，也对市场信心恢复有所帮助。 不过，对于行业后期发展，业界仍然并不乐观。“国内钢管厂和港口的42CRMO合金管库存量依然偏高，供大于求的局面并没有根本改变。船运公司延期新船交货，取消订单的事件还偶有发生，这也反映出2009年总体需求回落和船舶过剩的局面依旧存在，将对BDI的上涨构成较大压力，中长期前景仍不乐观。”上述研究员如是说。 伦敦海运研究所Clarkson日前发表报告指出，今年全球货柜运量增幅将再放缓至5.3%新疆宏钜钢管厂家直销北京42crmo合金管http://www.xjhongju.com

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